蔓金高速公路草果山隧道

發布日期:2018-07-27  瀏覽次數:1878
項目概況
       蔓耗-金平高速公路位于云南省滇東南金平縣境內,是云南高速公路網S35永仁至金水河中的一段,屬于云南省滇中城市經濟圈“十三五”高速公路網建設規劃中昆明-金水河延伸至越南方向中的一段。蔓金高速建成后將北連國高網G8011線蒙新高速,向西通過在建元蔓高速可達元江,向東通過蒙新高速可達河口,向南直達金水河口岸;是滇東南地區通往越南的國際大通道,其經濟價值和國防意義十分顯著。
蔓耗-金平高速公路主線全長50.57公里,線路起點K0+000位于蔓耗鎮西北側,與建設中的元蔓高速公路T型交叉。線路由此起經蔓耗鎮、下寨、田房、黃牛坎、大平臺、麻栗坡、阿德博、草果山、三家寨、舊寨至金河鎮,線路止于金平縣東側龔家寨K50+580。     
       全線設互通立交五座(麻子河立交、蔓耗立交、沙衣坡立交、阿德博立交、金平立交);隧道15座(特長隧道2座、長隧道6座、中隧道4座,短隧道3座),均為分離式兩車道隧道;全線設橋梁131座(含匝道、連接線),其中大橋108座,中橋22座,車行天橋1座,涵洞37道,服務區1處,停車區1處,橋隧比79.8%。


項目特點
本項目位于云貴高原西南邊緣金平縣境內,區內山高谷深,水系發育,江河深切,地形陡峻。路線區域總體地勢兩端低、中部高,最低點為紅河河谷,海拔約142m;最高點為草果山,海拔約2126m,相對高差一般400m~1200m。項目區主要為哀牢山帚狀構造,路線穿越地段附近的區域地質構造主要有紅河深大斷裂(F14)、新寨~勐坪斷裂(F16)、橋頭街斷裂(F17)、哀牢山大斷裂(F20)、九十四公里背斜(7)、逢春嶺復式大背斜(4)等。
區內屬亞熱帶氣候,雨量充沛,年平均降水量為1577.3mm,但因受地形的影響,各地降水量有顯著差別,降水量垂直變化明顯,河谷地帶降水量一般偏低,河谷兩側,隨著地形高程增高,降水量逐漸增大,金平一帶降水量為最多地區,多年平均為2478.68mm;區內蒸發量,蔓耗一帶蒸發量大于降雨量,金平地區蒸發量低于降水量823.4mm,相對濕度較大,一般年平均相對濕度83.3~86%,每年10月至次年2月經常大霧彌漫,空氣濕度高。
       區內地形復雜,河谷切割強烈,高差懸殊,氣候受地形影響,垂直變化較為明顯,海拔500米以下的低山、河谷地區,氣候炎熱,紅河河谷蔓耗鎮夏季氣溫達36~40°,海拔500米以上的山區,氣候溫和,海拔1900米以上,冬季有霜降。


控制性工程概述
(1)草果山隧道
       草果山特長隧道,左線起訖樁號ZK33+947.04~ZK40+952,長7004.96m;右線起訖樁號K33+955~K40+960,長7005m;最大埋深903m。隧道進口位于金平縣阿得博鄉麻子河與碾房河交匯處,出口位于金平縣金河鎮枯岔河村下方梯田中,下穿金平分水嶺自然保護區緩沖區,環保要求較高,且穿越地帶為破碎帶,經地應力測試分析,存在巖爆可能性;其進出口端橋隧相接,施工場地狹小,存在相互交叉干擾的問題,難以保證邊坡穩定和結構安全。隧道所處區域降雨量大,地下水資源豐富,圍巖穩定性較難控制,且出口端為反坡施工,排水較為困難。在該隧道施工過程中,隨著掌子面的推進還會出現電損過大、通風困難等影響隧道正常施工的因素。草果山特長隧道總體施工難度高,是本工程建設項目中的控制性工程。
(2)金平互通
       金平互通位于在建蔓金高速公路止點,對應蔓耗至金水河二級公路(S212)約K57+800附近。金平互通采用匝道迂回的T型立交形式與蔓金二級路相接,對接金平主要出城道路,主要服務于金平城區及沿線村落。其中共計三條匝道,包含主線橋梁6座,匝道橋5座。該地區地貌形態以陡坡及“U”型溝谷為主,地形起伏較大,屬不均勻地基,為對建筑抗震不利地段。并且此地區內無鄉村公路通往,交通不便利,多以水田、雜木為主,施工較為不便。

皖公網安備 34019202001363號

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